成功爭取南美、澳新、東南亞共3條新增出口航線-物資航運
旺盛的需求和緊缺的供給，帶動滾裝船運費飛速上漲。
“當前持續井噴的汽車出口形勢，一下子將中國汽車滾裝船運力與持續暴增的車企出口需求之間的矛盾進一步放大。”一位汽車航運業人士告訴記者。
李剛是國內一家汽車主機廠國際業務負責人，今年整個國慶節假期他也沒能休息，一直與船公司溝通汽車出口艙位的事宜，但僅拿到為數未幾的幾百個艙位，跟公司眼下數千臺的汽車出口量相往甚遠。
據記者多方采訪獲悉，在多位業內人士看來，目前中國汽車出口運力的緊張態勢是由多方因素導致：首先是受全球疫情影響，國際汽車訂單轉移至中國;其次是在全球港口擁堵的情況下，汽車滾裝船運輸效率低下;再次是中國汽車滾裝船艙位有限，短期無法快速供給。
然而，這些只是緩解之策，國際物流，業內預計，汽車滾裝船運力不足的題目，在兩三年內依然難以有顛覆性改變。
(應受訪者要求，文中李剛為化名)
中國的滾裝船運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴重的運力不足。
這是當下我國汽車出口火爆的一個側影。海運是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運輸船則是其主要載體。
作為國內最早的整車進口口岸之一，今年以來，廣州港的汽車滾裝業務持續增長。10月24日，廣州港相關負責人在接受第一財經記者采訪時先容，今年1-10月，廣州港預計完成商品汽車裝卸134.2萬輛，同比增長約10%，內外貿均實現較好增長，其中外貿出口累計完成17.9萬輛，同比增長103.4%。
中國汽車產業協會對外發布的數據顯示，今年1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，出口量排名前五的主機廠分別是上汽(出口61萬輛)、奇瑞(出口31.1萬輛)、長安(出口19.4萬輛)、東風(出口17.1萬輛)，特斯拉(出口16.5萬輛)。
10月24日，繁忙的南沙汽車碼頭，蔚藍色的海面上，一艘長約200米的“環球快線”號汽車滾裝船緩緩駛來停靠在泊位上。偌大的碼頭前沿平臺，近千臺嶄新的雪佛蘭、吉祥等品牌商品車，整裝待發，即將搭乘這艘滾裝船，奔赴阿聯酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中東地區國家。
中遠海特還迅速成立了新的專業汽車船運輸企業遠海汽車船公司。與過往船東唱“獨角戲”不同，這家新合資公司的股東方集齊了船東、貨主、航運和港口物流企業。根據中遠海特公告稱，跨境鐵路國際物流，新公司的成立旨在加強這幾家企業之間的協同合作，立足中國汽車出口航線，輻射和深耕國際汽車運輸市場。
在“環球快線”號開啟遠洋之旅的同時，全球范圍內還有700多艘汽車運輸船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧囂碼頭，而中國船東的專業汽車滾裝船僅有10艘，其運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴重的運力不足。
“每個月有將近5000臺汽車的出口訂單，但是由于沒有那么多艙位，只能交付2000至3000臺。將近有一大半的海外訂單，由于艙位不足，只能延期交付。”李剛對記者說。
在9月27日的國務院政策例行吹風會上，商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文專門談到了國內滾裝船運力不足的題目，“我們正在積極和交通部分一起支持航運企業創新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車，這也緩解了汽車出口運力緊張的困難。”
最近，一家運輸企業銷售人士向匿名訂船的第一財經記者口頭報價稱，從2020年低點到2022年9月左右，滾裝船運價上漲4倍左右，未來還將持續上漲趨勢。
“受益于新能源技術快速發展及完善的汽車產業鏈上風，國內車企產品力不中斷提升，海外客戶認可度逐漸進步，這也間接促成在海外工廠整體產能下降，包括汽車供給鏈供給不上的情況下，國外市場需求陸續轉移至中國。”廣州港方面告訴記者。
李剛的忙碌與我國汽車出口業務的持續增加相印證。
在從業20多年的廣州遠海汽車船運輸有限公司(下稱“遠海汽車船”)總經理朱桂華的記憶里，過往從沒有碰到如此好的汽車出口行情。
另外，廣州港也增加了汽車滾裝航線。廣州港方面告訴記者，今年4月、7月和9月，廣州港積極與船公司協調，成功爭取南美、澳新、東南亞共3條新增出口航線，經廣州出口至中東、歐洲以及墨西哥的航線密度進一步增加。
比如，中國遠洋運輸(團體)總公司旗下的中遠海特(600428.SH)從今年年初開始就成立了多個專項小組，研究怎么用紙漿船隊從中國出口的時候，由原來裝雜貨改變成用框架裝載汽車，試圖解決目前中國汽車出口艙位不足的困難。
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