中集太平洋海工先后與首鋼、舞鋼、七二五所等單位合作-DHL快遞
10月19日，中集安瑞科旗下中集太平洋海洋工程有限公司公布，已順利完成9立方及25立方不同尺寸高錳鋼樣罐的研發制造，并獲得多家船級社及船東認可，將應用于即將開工建造的某型液化氣船搭載的大型LNG燃料罐，實現大型高錳鋼燃料罐在國內的首次落地應用。
因此，高錳鋼作為本錢更為低廉的新型LNG儲罐制造材料，近來成為市場熱門，中韓船企正在這一“細分賽道”上展開競爭。
LNG動力船的核心設備之一就是LNG燃料罐，目前一般由鋁合金、9Ni鋼、304不銹鋼等低溫金屬制造。高錳鋼具有優秀的低溫性能，強度也較高，在零下196攝氏度條件下具有良好的沖擊韌性，綜合性能比其它低溫金屬更加優秀。同時，國際貨運空運價格，高錳鋼的本錢更低，大規模應用上風明顯，能大幅降低產品的制造本錢。
近年來，國際海事組織(IMO)針對溫室氣體排放的規定日趨嚴格，船舶的低碳化轉型特別是LNG動力船市場需求一直呈明顯上升態勢。
在我國國產高錳鋼和焊材研發成功后，中集太平洋海工先后與首鋼、舞鋼、七二五所等單位合作，先后攻克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗、冷罐試驗，終極順利完成了兩個9立方及25立方不同尺寸樣罐的制作，并完成了全過程試驗。
據了解，該型高錳鋼LNG燃料罐為大宇造船和韓國浦項制鐵經過10多年的時間共同開發完成。兩家公司共同開發了從預處理到焊接的高錳鋼罐體制造技術，并將以此為基礎建立以高錳鋼為中心的LNG燃料罐產業鏈。大宇造船稱，高錳鋼LNG燃料罐的研發成功將加強韓國造船的整體競爭力。
此前，中集安瑞科旗下另一企業荊門宏圖已將高錳鋼成功應用在小型LNG船用燃料罐的制造中，并獲得了中國船級社頒發的工廠認可證書。此次高錳鋼技術在中集太平海工大型船用LNG燃料罐生產中落地，為其未來將高錳鋼技術延伸運用在中小型LNG運輸船的液貨艙上奠定了良好的基礎。
值得一提的是，據中集太平洋海工表示，該船企從2016年就開始與韓國浦項制鐵合作，研究韓國高錳鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能，國際貨運空運價格，但因韓國技術封閉，不出口材料導致研究終止。而與此同時，我國鋼鐵企業、中國船舶團體七二五研究所、北京科技大學、武漢科技大學等相關研究所、鋼廠、焊材廠都相繼開展了高錳鋼材料的研發工作。
韓國方面，近日，瑞士Advantage Tankers公司在大宇造船訂造的2艘超大型原油運輸船(VLCC)舉行了命名儀式，即將交付。2艘VLCC均搭載了韓國國產高錳鋼LNG燃料罐，在全球范圍內屬于首次應用。
高錳鋼儲罐樣罐的研發制造成功，不僅標志著我國國產高錳鋼從材料的基礎研究到工程應用邁出了關鍵一步，也意味著我國船企已經把握了高錳鋼液罐的設計和制造技術，從而具備了與韓國船企在這一新興領域“掰手腕”的能力。
