作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-11-16 閱讀數:360 |
日期:2022-11-16 國際快遞_fedex,DHL,UPS,EMS_北京飛時達國際快遞公司 集裝箱和干散貨行業最容易受到世界經濟風險的影響,但其他行業也存在不確定性。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示,這些不確定性包括訂單量低、1月份新環境法規的影響,以及其他“低效率”和地緣政治因素。
11月初,跨行業的克拉克海指數(ClarkSea Index)為每天31539美元,大大低于去年的平均水平37548美元,在3月至7月連續18周超過每天40000美元的水平上大幅下降,這是2000年“超級周期”最高峰時的水平。該研究公司在其最新的市場報告中指出,今年上半年,集裝箱市場異常強勁,散貨市場普遍堅挺。
然而,從那時起,市場基本面又發生了變化。集裝箱市場在9月和10月急劇疲軟,部分原因是需求疲軟和港口擁堵程度降低。與此同時,與上半年的平均水平相比,今年下半年散貨船收益下降了27%。
另一方面,與能源相關的航運市場已經走強,10月份油輪的平均日均收入突破50000美元,是3月份平均水平的兩倍。與此同時,由于烏克蘭沖突,噸英里的需求繼續增加。這場戰爭也對天然氣運輸市場產生了巨大影響,超大型油輪的收益達到了今年以來的最高水平,液化天然氣運輸船的費率也達到了創紀錄的水平。
克拉克海指數上周上漲3%,至每日32482美元,同比上漲35%,比十年趨勢高134%。克拉克森表示,原油油輪運價繼續走強,超大型油輪的平均收益達到86860美元/日,為2020年4月以來的最高水平。與此同時,成品油輪的運價有所下降,但MR收益仍保持穩定,平均為32047美元/日。
散貨船運價仍然相對較低,盡管海岬型油輪收益的穩步下降停止了,即期運價周環比上漲41%,達到每天11657美元。巴拿馬型油輪和輕便型油輪目前比其他散裝油輪更堅固,但仍僅為5月中旬每日30000美元以上的一半左右。
集裝箱價格也在繼續降低。上海集裝箱貨運指數(SCFI)周環比下滑9%,至1443點,低于2020年底水平,僅比2020年平均水平高14%。
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