作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2023-01-28 閱讀數:386 |
日期:2023-01-28 印度正在加緊努力,對抗其他已建立的南亞樞紐港,如斯里蘭卡的科倫坡港、新加坡港和馬來西亞的巴生港,這些港口主導著次大陸的轉運活動。
作為一項戰略舉措,新德里批準了一項醞釀已久的計劃,即在一個更具戰略意義的港口位置——安達曼和尼科巴群島大尼科巴島的加拉西亞灣(Galathea Bay),沿著孟加拉灣海岸線建造一個專用的集裝箱轉運碼頭。
印度航運部在一份聲明中表示:“長期以來,專家們一直認為,在印度建立轉運中心有很強的經濟理由,可以吸引印度和地區的轉運交通從目前的樞紐,節省重大的收入損失,降低印度貿易的物流效率低下,降低該國出口競爭力的風險,并為印度成為亞非、亞洲-美國/歐洲集裝箱運輸貿易的大型樞紐創造機會。”
該部門進一步指出,“目前,印度近75%的轉運貨物是在印度境外的港口處理的。科倫坡、新加坡和巴生港處理了超過85%的貨物,其中45%的貨物在科倫坡港處理。印度港口每年可以在轉運貨物方面節省2億至2.2億美元。”
它繼續解釋說,“此外,開發加拉西亞灣轉運港將產生重大利益,如外匯儲蓄,外國直接投資,增加印度其他港口的經濟活動,增強物流基礎設施,從而提高效率,創造就業機會,增加收入份額。”
該項目預計耗資約50億美元,將通過公私合作(PPP)模式進行。
第一階段的目標是在2028年完工,年吞吐量為400萬標準箱,完全準備就緒后將達到1600萬標準箱。
選址基于其地理優勢——靠近繁忙的東西向國際航線和深的自然水深。
該部門表示:“該項目側重于三個關鍵驅動因素,可以使其成為領先的集裝箱轉運港口,即,與國際航運貿易路線(40海里)接近的戰略位置,超過20米的天然水深的可用性,以及從附近所有港口(包括印度港口)轉運貨物的承載能力。”
政府已經允許政策制定者邀請潛在私人投資者的“利益表達書(EoI)”,以啟動招標過程。
公告指出:“PPP特許經營商應根據特許經營商自己的市場和業務評估,在保證最低交通量的前提下,靈活地開發倉儲區域、集裝箱裝卸設備和其他基礎設施。”
它補充說:“特許經營商將獲得30至50年的長期PPP特許經營權(根據要求),應負責提供港口服務,并有權向港口用戶征收、收取和保留費用。”
對印度出口商/進口商來說,海外轉運涉及額外的物流成本和更長的過境時間,這是削弱他們在全球市場上競爭力的主要因素。
因此,一個更高效的供應鏈生態系統對印度的貿易增長至關重要。
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