國際快遞文件及貨物運輸流程-FsdEx-飛時達快遞

日期：2023-01-30 以下商業(yè)過程概述了航空貨運供應鏈中不同利害攸關方之間物品和信息的具體流程。該圖說明了貨運代理人在起運地將不同發(fā)貨人的物品集裝成單個托運貨物中，并完成經(jīng)紀人活動，最終在目的地交貨的過程整個供應鏈中可能使用14份主要文件，如下表所示：

1.航空貨運艙單

航空器運營人簽發(fā)的文件，可以紙質或電子形式提供。該文件包含裝載在特定航班上托運貨物的詳細信息，并且提供與航空器上所裝載物品對應的航空貨運單和主航空貨運單號碼表。特定航班上的物品屬性、重量和構成每一個托運貨物的件數(shù)，以及采用的裝載單位，也在這一文件中也清楚標明。

2.航空貨運單

機構航空貨運單主航空貨運單發(fā)貨人或代表發(fā)貨人準備、證明發(fā)貨人與航空器運營人在運營人航線上載運物品合同的文件。航空貨運單有多個目的，但是其兩大功能是載運合同(在每一份原始航空貨運單背后都是載運合同條款)和物品接收證據(jù)。航空貨運單是航空器運營人（直接或間接地通過其經(jīng)授權的代理人（貨運代理人）)最重要的文件，涵蓋從機場到機場的貨物運輸。航空貨運單含有11字號碼，用于預訂和檢查交貨狀態(tài)和裝運物的當前位置。前三位是航空器運營人的前綴。

3.機構航空貨運單

提供集裝服務的貨運代理人將對發(fā)貨人簽發(fā)航空貨運單，叫做機構航空貨運單，它可以作為多模式運輸文件。機構航空貨運單和代理人的一般條件可視作貨運代理人和貨物已進行集裝的每個發(fā)貨人之間合同的一部分。在機構航空貨運單中有兩個參考號碼，與其相關聯(lián)的主航空貨運單和機構航空貨運單本身號碼，因貨運代理而異，沒有限制或標準數(shù)字，它可通過貨運代理人來追溯托運物。

4.主航空貨運單

主航空貨運單由提供集裝服務的貨運代理人或代表貨運代理人簽發(fā)。這一文件規(guī)定貨運代理人（或貨物集裝人）與航空器運營人關于運輸源于多個發(fā)貨人但前往同一最終國家、機場或其他目的地物品的合同。主航空貨運單與多個機構貨運單相關聯(lián)，主號碼可用來追蹤航空器運營人的托運物。

5.原產(chǎn)地證明

辨明物品的具體表格，其中當局或經(jīng)授權的機構頒發(fā)證書，清楚證明證書中的相關物品源于某一特定國家。這一證書還可包括制造商、生產(chǎn)者、供應商或其他有關人員的聲明。

6.托運貨物安保聲明（CSD）

托運貨物安保聲明是用于建立貨物安保狀態(tài)的文件。它允許追蹤在整個安保供應鏈中流通的貨物和郵件的安保狀態(tài)。該文件有助于確保受監(jiān)管的代理人、已知托運人和航空器運營人負責針對貨物的安保管制。可以是紙質或電子形式的托運貨物安保聲明應該由進行和維持貨物安保的實體簽發(fā)。托運貨物安保聲明模板在國際民航組織《航空安保手冊》（Doc 8973號文件，限制發(fā)行）中提供。

7.海關出口放行

海關當局憑此文件放行在其管制下物品，將物品交由相關出口方處理（亦稱海關交貨通知）。

8.海關進口放行

同上，但用于進口。

9.危險品聲明

由托運人或發(fā)貨人簽發(fā)的文件，旨在說明運輸?shù)奈ｋU物品已經(jīng)根據(jù)國際標準和公約的規(guī)定進行包裝、貼標和報關。

10出口貨物報關單（離境）

該文件的通用名稱，亦稱作貨運報關單，該文件提供海關所要求的由商業(yè)運輸方式載運的出境貨物的詳細信息。

11.出口貨物報關單

物品出口清關的報關文件。

12.機構貨物艙單

該文件包含貨運艙單中相同的信息，并含有關于貨物數(shù)量等的額外信息。

13.進口貨物報關單（抵達）

同上，但用于入境貨物。

14.進口貨物報關單

物品進口清關的報關文件。

15.發(fā)票

進口國海關所要求的文件，其中出口商說明發(fā)票或其他價格（如銷售價格或相同物品的價格），并具體說明貨物、保險和包裝成本，以及發(fā)貨和付款條件，用于在進口國決定物品的海關價值。

16.包裝單

詳細說明每一包裝件中具體物品的文件。

普通貨物文件流程（續(xù)）

當起運地貨運代理人擔任海關代理人或經(jīng)紀人，并使用從發(fā)貨人（托運人）處接收到的信息時，則準備出口物品報關單并將其發(fā)送給海關。海關放行出口物品并通過電子方式向起運地貨運代理人發(fā)送海關出口放行通知。起運地貨運代理人準備機構艙單及主航空貨運單，并將兩者發(fā)送給起運地航空器運營人。如航空器運營人未提交，則貨運代理人可代表運營人或發(fā)貨人向目的地海關提交預先安保風險評估信息及適用的裝載前預報貨物信息（7+1數(shù)據(jù)要素）。接著，海關可進行預先安保風險評估并且根據(jù)評估結果和國家進行電子回復。起運地貨運代理人向目的地貨運代理人發(fā)送預警，使收獲的貨運代理人能提前準備海關放行單。提前預警可包括發(fā)票、包裝清單、機構貨運單、機構艙單和主航空貨運單，或所要求的其他文件。

如涉及海關代理人或經(jīng)紀人，目的地貨運代理人將向目的地海關代理人或經(jīng)紀人發(fā)送必要的預警信息。

起運地貨運代理人向起運地航空器運營人提交托運物，航空器運營人在接收該“準備載運”貨物前進行必要的檢查。

地服代理人可代表航空器運營人接收貨物。

運地航空器運營人向出口海關發(fā)送出口貨物報關單并接收出口海關放行貨物離境的回復。起運地航空器運營人確認航班并在航班起飛時向目的地運營人發(fā)送預報。該預報包含航班艙單以及機構艙單和主運單。在航班到達前，某些國家的海關當局會要求目的地運營人以電子方式發(fā)送一份顯示航班號信息和預計到達時間的運輸工具報告。

航空器運營人的某些活動可由地服代理人代為完成。

在航班到達時或到達前，目的地航空器運營人向進口海關發(fā)送進口貨物報關單并且接收將貨物交付給目的地貨運代理人或其它交付方的放行回復。目的地貨運代理人收集貨物，并在適用時向進口海關發(fā)送進口物品報關單（通常提前準備）以對物品進行清關（實物或財政放行）。進口海關進行風險評估并根據(jù)結果可能要求目的地貨運代理人提供額外信息（如發(fā)票、包裝清單或所要求的監(jiān)管文件）。

如涉及海關代理人或經(jīng)紀人，由該代理人或經(jīng)紀人而非目的地貨運代理人來完成清關。貨運代理人或進口商（有時亦是收貨人）可對代理人或經(jīng)紀人提出要求。

進口海關可向目的地貨運代理人（或其它報關方）對進口物品發(fā)送電子形式的放行回復。當物品被放行時，目的地貨運代理人確保物品被裝載到送至最終收貨人或其它確定交貨地點的運輸工具上。

快遞業(yè)運行著高度復雜且完全一體化的信息技術（IT）系統(tǒng)，使得供應鏈相關數(shù)據(jù)的處理和信息流的管理領先于有關貨物的實物流通。這些專有信息技術系統(tǒng)創(chuàng)造了一個完全無紙化的環(huán)境，以提供快遞投送服務。快遞公司更愿意通過電子方式來提交所要求的正式文件，如艙單和物品報關單。商業(yè)發(fā)票等輔助性文件是電子版的，如條件合適并被要求，可通過電子方式提交或直接獲取。然而，如某些國家的法律仍要求紙版文件，則應按命令和要求制作。

指定飛時達快遞運營受萬國飛時達快遞聯(lián)盟（UPU）法律的約束。在本出版物中，郵件指除了明信片和其他信函外需要進行海關申報的所有東西。飛時達快遞供應鏈的第一個環(huán)節(jié)是出口飛時達快遞部門接受發(fā)件人的郵件。在接受時，要求發(fā)件人確認物品不包含任何進口飛時達快遞部門法律中規(guī)定的危險品和違禁品。接著，向物品附上海關申報表。在出口飛時達快遞部門設施進行進一步處理后，包括出口海關的最終檢查，出口飛時達快遞將郵件交付給航空器運營人。每個郵件托運貨物都附有航空器運營人目的的運輸文件和進口飛時達快遞部門目的的運行文件。郵件裝載到航空器之前應進行安檢。萬國飛時達快遞聯(lián)盟公約第九條明確規(guī)定了飛時達快遞部門承擔關于安檢、安保和安全的責任。此外，某些飛時達快遞代理人獲準成為受監(jiān)管的代理人，因此有權對郵件進行安檢。一些飛時達快遞運營人還被授權成為經(jīng)授權的經(jīng)濟運營商。接著，郵件被直接或經(jīng)過一次或多次中轉運輸?shù)接羞M口飛時達快遞部門的機場。在此處，郵件由航空器運營人交付給進口飛時達快遞部門。接著，進口海關檢查所有入境郵寄物品，確定是否可以入境并核定相應交付的關稅。完成進口清關后，在進口飛時達快遞部門的設施中對郵寄物品進行處理。最終，郵件交給接收人。

下圖簡述了飛時達快遞供應鏈：

郵件的國際運輸要求有三套信息交換系統(tǒng)：飛時達快遞部門之間；飛時達快遞部門與航空器運營人之間；和飛時達快遞部門與海關之間。這種信息交換日益以電子電文為基礎。三類信息交換中的每一種都制定了標準化電文。世界海關組織和國際航空運輸協(xié)會（IATA）與萬國飛時達快遞聯(lián)盟緊密合作，分別制定了飛時達快遞部門—海關以及海關—航空器運營人電文。

出于安保目的，萬國飛時達快遞聯(lián)盟還與世界海關組織，國際民航組織和其他組織密切合作開發(fā)了向各利害攸關方電子化預報信息的飛時達快遞模型。萬國郵聯(lián)大會于2012年修訂了萬國郵聯(lián)公約，規(guī)定了強制性預報信息。

萬國飛時達快遞聯(lián)盟和世界海關組織聯(lián)合開發(fā)CUSITM（海關物品）和CUSRSP（海關回應）電文。CUSITM預先通知電文由接到物品的飛時達快遞部門向當?shù)睾ｊP當局發(fā)送。如下圖所示，此類電文向海關提供了這件物品預先通知的信息，包括發(fā)件人、收件人、內容、已付郵資、以及申報價值。此信息可使海關決定該物品是否應進行安檢，以及核定征稅或收取關稅。CUSRSP電文是海關當局發(fā)送給飛時達快遞部門的信息（通常是對CUSITM預先通知電文的回應），告知飛時達快遞部門該物品是否可以放行，以進行后續(xù)處理，或者是否必須扣留下來接受安檢或核定征稅或收取關稅。萬國飛時達快遞聯(lián)盟已經(jīng)開發(fā)了海關報關系統(tǒng)（CDS），可處理飛時達快遞部門和海關/邊境管制之間的端到端電子報關。海關報關系統(tǒng)以世界海關組織—萬國飛時達快遞聯(lián)盟聯(lián)合電文標準為基礎。該軟件為飛時達快遞部門和海關/邊境管制用戶提供了廣泛的功能。海關報關系統(tǒng)將簡化安保管制，并促進飛時達快遞電子商務的發(fā)展由于航空安全和安保要求的不斷提高，萬國飛時達快遞聯(lián)盟與國際民航組織之間的合作也已加強。兩個組織均參與了對方安保機構的工作，供飛時達快遞工作人員使用的培訓資料是在與國際民航組織的合作下開放的。萬國飛時達快遞聯(lián)盟在國際民航組織附件17要求和世界海關組織全球貿易安全與便利標準框架要求的基礎上也制定了安保標準（S58和S59），現(xiàn)在強制要求萬國郵聯(lián)成員國遵守這些安保標準。2009年，國際民航組織和萬國飛時達快遞聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，并在2015年進行了更新，以包括關于聯(lián)絡委員會的規(guī)定。2007年，世界海關組織和萬國飛時達快遞聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，并就相互感興趣的事務進行合作，包括通過聯(lián)絡委員會進行飛時達快遞鏈安保。

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