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俄烏沖突、能源成本上升等影響未來機隊的因素都已經考慮-ATL

作者:飛時達北京國際快遞公司      2023-02-06    閱讀數:283

  該報告重申了對航空業及其從疫情中復蘇的樂觀長期猜測,預計未來20年全球飛機交付量將比一年前猜測的結果低1%。

  在中國市場的推動下,亞太地區仍然是新交付飛機的主要增長地區。據猜測,中國的客運量的年增長率最高,超過6%,并將在2041年占(亞洲地區)交付總量的19%,領先于其他所有亞太國家。其他亞太國家所占的份額總和為22%。

  空客和波音還是最大的兩家商用飛機供給商。預計到2041年,這兩家公司將占交付飛機總數的80%,占飛機交付總價值的88%。但是,市場對于除這兩家以外的其他OEM和新項目的需求也達到3600億美元。

  總的來說,2021年年底的客運機隊中,將有19,000架飛機退役,此外還有2,500架飛機被改裝貨機。

  這與之前猜測的數目和情況類似,反映了近期客改貨的高潮,空運報價海運價格,這鼓高潮主要由疫情影響下的航空市場變化引發,包括客機腹艙運力的短期下降、電商的增長和可用于改貨機源的增加。固然目前的改裝高潮可能不會持續下往,但它卻正在促使老舊、低效的飛機得以替換。

  “這些新飛機將被用于滿足航空旅行需求,并取代效率低下的老一代機型。”

  據估計,客運量的長期增長將要責備球客運機隊增加約22,000架飛機,相當于3.1%的年增長率,到2041年底,機隊總規模將達47,700架左右。

  預計到2023年中,在役客運機隊才能恢復到2019年的水平。所以全球機隊實際上失往了長達四年的“正常”增長。

  近期,航空分析公司Cirium(睿思譽)旗下的咨詢公司Ascend by Cirium(航升)發布了機隊猜測報告。該報告是對未來20年全球客機和貨機市場的獨立展看。

  Ascend by Cirium(航升)全球咨詢總監Rob Morris表示:“Cirium(睿思譽)最新的機隊猜測展現了航空業長期發展的積極遠景。行業正在經歷結構性變革,但仍將在2025年前回回傳統的增長路徑。”

  航空業已經開始從2020年初的開始的疫情危機中復蘇,國際貨運空運價格,盡管各地區間的復蘇不均衡,但進展依仍明顯。全球航空活動預計將在今年10月恢復到2019年的水平。

  與2019年相比,以可用噸公里計算的貨運運力預計每年增長3.0%,以貨運噸公里計算的運量預計每年增長3.7%。據此猜測,未來20年將交付約3,560架貨機,包括1,060架總價值達1,300億美元的新貨機,占總數的30%,以及2,480架客改貨機,占總數的70%。

  民航資源網2023年2月2日消息:Cirium(睿思譽)最新機隊猜測顯示,未來20年全球大約需要44,500架新飛機,總價值達2.9萬億美元。

  預計在未來20年內,接近88%的現有客機機隊將退出客運服務。貨機的有效經濟壽命更長,因此截止2041年,大約70%的現有貨機機隊將退役。

  “全球客運機隊需增加約22,000架飛機以滿足客運服務。我們預計客運機隊將以每年3.6%的速度增長,在2041年底前達到47700架。”

  隨著飛機向環保轉型的壓力越來越大,在機隊規劃時,更換效率較低的老一代機型將成為愈發重要的因素。疫情導致機齡相對較新的飛機被市場逐步淘汰,而較老的飛機可能會繼續封存直到終極報廢。

  亞洲將占新交付總量的40%以上

  貨機繁榮仍在繼續,但可能無法持續

  北美和歐洲航空公司預計分別占交付總量的21%和17%。中東的航空公司將占交付總量的7%,占交付總價值的14%,這是由于其高價值雙通道飛機的豐富組合。

  2022年11月底,單通道飛機增幅僅與2019年水平相差2%以內,但雙通道飛機增幅仍落后20%。由于長途交通的恢復持續滯后,單通道機隊將以每年3.7%的速度增長,而雙通道機隊將以每年3.2%的速度增長。支線飛機機隊將以每年1.1%的速度增長,其中,渦輪螺旋槳飛機的增速更快。

  單通道飛機需求將推動機隊增長

  2022年期間,俄烏沖突、能源本錢上升等影響未來機隊的因素都已經考慮。

  機齡較老、效率較低機型飛機將面臨更大的替換壓力

  據猜測,俄羅斯的運力和運輸量將在近期下滑。加上烏克蘭民航活動的全面停止,截止2024年,俄羅斯/獨聯體的旅客量預計將穩定在2019年水平的70%。

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