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二手油輪交易市場(chǎng)火熱 但油輪股回報(bào)率不會(huì)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭-澳大利亞雙清

航運(yùn)界網(wǎng)消息，在過(guò)往的六個(gè)月里，由于俄羅斯、委內(nèi)瑞拉和伊朗的石油貿(mào)易受到制裁，老舊二手油輪的市場(chǎng)需求擴(kuò)大，部分細(xì)分市場(chǎng)的二手油輪價(jià)格上漲了50%。目前，1艘18年船齡VLCC的售價(jià)在5000萬(wàn)美元至5200萬(wàn)美元之間，約是報(bào)廢價(jià)格的3.5倍。  

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二手油輪交易市場(chǎng)火熱 但油輪股回報(bào)率不會(huì)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭

2023年02月06日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)


來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)

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二手油輪交易市場(chǎng)火熱 但油輪股回報(bào)率不會(huì)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭-澳大利亞雙清

圖源：網(wǎng)絡(luò)   據(jù)外媒報(bào)道，近期進(jìn)行二手油輪交易的包括印度的Gatik船舶治理公司（Gatik Ship Management）和Jalship治理私人有限公司（Jalship Management Private Ltd）。印度在“黑暗艦隊(duì)”油輪技術(shù)和ISM治理方面占據(jù)主導(dǎo)地位，但這并不意味著這些油輪的幕后船東是印度公司，船舶的實(shí)際所有權(quán)仍然未知。   隨著老舊油輪被收購(gòu)后迅速地投進(jìn)到受制裁石油的貿(mào)易運(yùn)輸中往，“黑暗艦隊(duì)”的船舶總量已超過(guò)320艘。一份對(duì)過(guò)往八周市場(chǎng)銷售情況的分析報(bào)告顯示，國(guó)際物流，幾乎所有出售的15年或以上船齡的油輪終極都由印度、英屬維京群島、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和塞舌爾的匿名航運(yùn)公司擁有或治理。   歐盟對(duì)俄羅斯原油和成品油的制裁刺激了希臘的石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，油價(jià)上限則限制了希臘、七國(guó)團(tuán)體（G7）以及澳大利亞的船東向俄羅斯貨物提供海運(yùn)服務(wù)，除非這些船東能夠遵守限價(jià)約定。勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示， 1月1日至30日期間，“黑暗艦隊(duì)”中1.5萬(wàn)載重噸以上的油輪占比達(dá)33%，這些油輪正從俄羅斯的Primorsk、ust-luga、St Petersburg等港口裝載原油和成品油。   分析師：油輪股回報(bào)率可能無(wú)法重現(xiàn)2022年的輝煌 隨著油輪船東開(kāi)始盈利，業(yè)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域在2022年第四季度的發(fā)展情況和2023年的遠(yuǎn)景進(jìn)行了分析。尤其是當(dāng)油輪股在2022年完成了73%至326%回報(bào)率時(shí)，投資者們開(kāi)始質(zhì)疑該市場(chǎng)在2023年重現(xiàn)這種輝煌的可能性。   投行Jefferies分析師Omar Nokta和克拉克森分析師Turner Holm以為，2023年，干散貨將代替油輪成為最值得投資的領(lǐng)域，但這并不意味著油輪領(lǐng)域無(wú)法盈利。Evercore ISI分析師Jonathan Chappell的觀點(diǎn)相對(duì)樂(lè)觀，他以為油輪市場(chǎng)的積極形勢(shì)將一直延續(xù)下往。其中，比利時(shí)油輪船東Euronav的出色業(yè)績(jī)或?qū)⒃诙唐趦?nèi)提振投資者的愛(ài)好。   Omar Nokta提醒稱，Euronav的成功不具備代表性，由于該公司的業(yè)績(jī)已經(jīng)偏離了市場(chǎng)基本面，幾乎完全被其與Frontline的合并計(jì)劃所束縛。隨著其他油輪船東公布較高的盈利水平，油輪股將出現(xiàn)暫時(shí)上漲。   更深進(jìn)的研究表示，股票和投資者的基本面情況良好。截至1月23日的數(shù)據(jù)顯示，Jefferies服務(wù)的8家船東的均勻凈貸款價(jià)值比（LTV）為22%，往年同期為50%。愛(ài)爾蘭船東Ardmore Shipping以326%的回報(bào)率成為今年的最佳航運(yùn)股，其凈貸款價(jià)值比降至7%；天蝎座油輪（Scorpio Tankers）在削減了超10億美元的債務(wù)后，凈貸款價(jià)值比在往年年底降至25%。   Omar Nokta指出，以上情況主要受兩個(gè)因素的影響：一方面，業(yè)內(nèi)對(duì)油輪市場(chǎng)復(fù)蘇不抱期看，船舶價(jià)值在低迷后緩慢上升；另一方面，油輪船東獲得了大量現(xiàn)金，同時(shí)由于沒(méi)有訂購(gòu)新船，沒(méi)有產(chǎn)生新的債務(wù)，這可能與市場(chǎng)未來(lái)的不確定性、船廠造船名額的稀缺或是公司的治理規(guī)劃相關(guān)。   中國(guó)事VLCC市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的重要因素 從油輪細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展對(duì)VLCC至關(guān)重要，中國(guó)超四分之三的原油都通過(guò)VLCC進(jìn)行運(yùn)輸。克拉克森猜測(cè)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的回?zé)嵋约敖衲瓿雠_(tái)的新的碳排放法規(guī)迫使船舶降速，VLCC市場(chǎng)仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop指出，歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施的原油價(jià)格上限增加了航程間隔，在一定程度上推動(dòng)了該行業(yè)的發(fā)展，積極的形式將在未來(lái)多個(gè)季度支撐油輪市場(chǎng)。   克拉克森和能源數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Vortexa以為，在經(jīng)歷了年初的糟糕開(kāi)局后，前往亞洲主要航線中的VLCC的租金已經(jīng)基本穩(wěn)定，意味著細(xì)分市場(chǎng)正在逐漸好轉(zhuǎn)。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，生態(tài)型VLCC的日租金穩(wěn)定在38,300美元，但一季度已簽訂租賃合同的VLCC的日租金為55,000美元。   Vortexa高級(jí)貨運(yùn)分析師Ioannis Papadimitriou表示，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，隨著中國(guó)需求在第二季度的上升，預(yù)計(jì)將減少其在岸庫(kù)存，盡管VLCC的噸英里數(shù)將出現(xiàn)反彈并進(jìn)步VLCC的盈利水平，但不會(huì)達(dá)到2022年的水平。據(jù)先容，2022年下半年從美國(guó)和中東海灣運(yùn)送原油的VLCC，在進(jìn)行小型船舶的船對(duì)船轉(zhuǎn)移后，正面臨著來(lái)自運(yùn)載俄羅斯石油的“黑暗艦隊(duì)”的競(jìng)爭(zhēng)。

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