鐵路運郵在歐洲得到推廣 電力牽引列車建設需求大
日期：2023-04-28
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由于鐵路運郵成本較低、環保且服務穩定，越來越多的寄遞企業選擇鐵路這一看似傳統的運輸方式運輸貨物。尤其在中歐貿易通道上，從2013年開通至今，中歐班列在海運價格高企時段向企業提供了替代性運輸方案。
歐洲的德國和英國是鐵路運郵的堅定支持者。
行業呼吁新設施應與鐵路網連接
2022年11月，德國支持鐵路聯盟（Pro-Rail Alliance）、德國包裹和快遞協會（BIEK）、德國運輸公司協會（VDV）3家主要運輸協會向德國聯邦數字部（BMDV）遞交了一份文件，建議其采取關鍵行動，強化使用鐵路網絡運輸包裹以減少碳排放，實現到2045年達到凈零排放的目標。
BMDV對鐵路運輸業非常重視。該部門曾提出到2030年將德國鐵路貨運的比例提高至25%，鼓勵更多企業使用鐵路運輸。為此，BMDV還制定了幾項措施，如為鐵路運輸提供私人資金，要求新建工業或商業區設有鐵路網絡，以此推進鐵路運郵，滿足用戶不斷增長的包裹寄遞需求。
據BIEK數據，2021年，德國的包裹總量增加了4.6億件，同比增長11.3%，創下新紀錄，鐵路運輸彰顯優勢。據埃森哲飛時達快遞部門全球管理咨詢負責人Andre Pharand指出，就燃料消耗來說，火車的運輸效率大約是卡車運輸的4倍，而且使用火車運輸可以減少75%的碳排放。
支持鐵路聯盟運輸政策官員Soren Gahrmann表示，德國應大規模擴大鐵路貨運的基礎設施，系統地進行現代化改造。據悉，2021年，德國人均投入124歐元用于擴大鐵路網絡，與其他歐洲國家相比，這一投入并不高。同期，奧地利的人均鐵路網絡建設投資為271歐元、瑞典為253歐元，瑞士則高達413歐元。Soren Gahrmann還指出，德國鐵路網絡需要加速電氣化改造，以確保鐵路運郵的可持續性。目前，通過邊境口岸是鐵路運郵發展的一個主要瓶頸。他介紹，德國的57個邊境口岸中只有27個鐵路達到了電氣化水平。
Soren Gahrmann還指出，德國聯邦政府需要修改法律，確保新商業區擁有鐵路設施。他說，目前每個商業區都有納稅人花錢修建的公路，但鐵路建設卻很滯后。雖然德國聯邦已推出了對鐵路的資助計劃，但企業仍須支付一半的費用才能使用鐵路，并承諾在10年內運輸貨物達到一定數量。Soren Gahrmann認為這些規定需要做出改變和簡化。支持鐵路聯盟在上述提議中表示，新建包裹分揀中心需提供鐵路運輸連接才可以得到政府批準。
在德國，一些鐵路運郵取得了實效。Soren Gahrmann介紹，如果鐵路運輸網絡可用，DHL為客戶提供鐵路運郵服務，但交貨時間可能比公路運輸多1天。DHL稱，與傳統的卡車運輸相比，鐵路運輸平均減少30%的二氧化碳排放量。
德國GLS公司是一家致力于鐵路運輸的物流公司。今年1月，GLS與歐洲最大的鐵路多式聯運運輸公司Kombiverkehr合作測試鐵路運輸，在紐倫堡和漢諾威之間每天通過鐵路運輸多達1000個非時效性包裹。目前測試已結束，雙方正在評估鐵路運輸表現。評估發現，在漢諾威和紐倫堡之間440公里長的鐵路測試路線上，火車完全由電力牽引，在載重6噸的鐵路集裝箱的1次往返運輸中可以少排放350千克二氧化碳。按照1年計算，相當于減少85噸碳排放。
GLS德國地區新聞發言人Pelle Faust稱，除了包裹快遞柜和電動車外，鐵路運輸將是公司可持續發展長期戰略的一個選擇。
為快遞包裹打造鐵路運輸服務
英國同樣加快了使用鐵路網絡運輸包裹的步伐。
2023年年初，英國鐵路運營商Varamis Rail鐵路公司與Network Rail、Eversholt Rail和Steer等鐵路公司以及其他物流合作伙伴，聯合推出了英國首個零碳端到端物流服務。
在蘇格蘭和米德蘭茲地區之間，該服務針對快遞包裹運輸公司、零售商和第三方寄遞公司，從周一到周五提供全電氣化鐵路運輸服務，主要運輸次日達消費品。為此，Eversholt Rail公司改裝了幾輛客運列車進行貨物運輸。Network則負責提供必要的運營許可證和合同服務并規劃列車路線。
Varamis Rail負責人表示，近年來，網購和送貨上門的需求增加導致市場不得不尋求更加環保的運輸解決方案，電氣化鐵路運輸就是一個選擇。Steer公司鐵路物流專家Adam Parkinson表示，以往，承運企業更擅長公路和航空運輸，因此并不愿意使用鐵路運輸。但今年，英國很多承運企業觀念發生了轉變，開始探索使用鐵路運輸包裹。Parkinson稱，鐵路運郵更加環保，而且比公路網絡更可靠。他認為，鐵路還可以為零售商、快遞公司和其他企業提供直接進入城市中心派送的機會，而不是在離城市中心數英里之外的網點操作，這就減少了大量運輸里程的資源浪費。
Varamis Rail鐵路公司還與英國另一家更為成熟的鐵路貨運運營商InterCity RailFreight合作。InterCity RailFreight正在全英國拓展網絡，為約20個運營商提供快遞包裹貨運服務。雙方在主要鐵路貨運路線上如主要城市之間提供當日達快遞服務。
InterCity RailFreight公司相關負責人表示，火車的可用空余運力大得驚人，英國每天空余鐵路網絡運力相當于可以運輸7.7萬件包裹。雖然鐵路運郵優勢明顯，但人們對鐵路運輸的認知還存在偏見，認為其不可靠。實際上，英國98%的鐵路服務抵達時間誤差不超過15分鐘，可靠性遠超過公路運輸。
Andre Pharand指出，鐵路運郵的計劃性和靈活性是其推廣面臨的兩個問題。人們很難接受鐵路運郵晚點，但卻可以包容貨車晚點發貨。
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