作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2020-12-02 閱讀數(shù):990 |
2020-12-02 飛時(shí)達(dá)快遞更新 COVID-19大流行嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)營(yíng)成本
大流行導(dǎo)致供應(yīng)和勞動(dòng)力供應(yīng)中斷
商店和備件以及維修和保養(yǎng)成本的通脹率上升至3%左右
根據(jù)最新的《船舶營(yíng)運(yùn)成本年度報(bào)告》,由于保險(xiǎn)承保費(fèi)和與COVID-19相關(guān)的費(fèi)用增加,今年的船舶營(yíng)運(yùn)成本以十年來(lái)最快的速度增長(zhǎng),但隨著大流行相關(guān)支出的逐漸減少,預(yù)計(jì)隨后幾年將有所下降。全球航運(yùn)咨詢(xún)公司德魯里(Drewry)發(fā)布的《 2020/21年度回顧和預(yù)測(cè)報(bào)告》。
德魯里(Drewry)估計(jì),報(bào)告涵蓋的47種不同類(lèi)型和尺寸的船舶的平均每日運(yùn)營(yíng)成本在2020年躍升了4.5%,相比之下,前兩年的基礎(chǔ)成本分別增長(zhǎng)了2%和2.5%。在此之前的一個(gè)時(shí)期,2015-17財(cái)年運(yùn)營(yíng)支出連續(xù)三年停滯或萎縮8%(見(jiàn)下文)。
“就像商船運(yùn)輸?shù)脑S多方面一樣,COVID-19大流行嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)營(yíng)成本,”德魯里研究產(chǎn)品總監(jiān)馬丁·迪克森(Martin Dixon)說(shuō)。“由于經(jīng)濟(jì)停滯和社會(huì)距離限制關(guān)閉了干船塢和修理廠,其影響削減了上半年的運(yùn)營(yíng)支出,而所有者則對(duì)貿(mào)易低迷做出了反應(yīng),推遲了除必要支出以外的任何活動(dòng)。然而,由于維修設(shè)施的重新開(kāi)放,釋放了已被壓抑的需求,成本在今年下半年躍升了,而人員成本由于人員撤離安排的中斷而上升。”
人工成本受到了特別的影響,到2020年攀升6.2%,而基本上漲了1.3%,而船體和機(jī)械(H&M)以及保護(hù)與彌償(P&I)的保險(xiǎn)成本在保險(xiǎn)業(yè)不斷加強(qiáng)的情況下猛增了4.5%。
同時(shí),由于大流行導(dǎo)致供應(yīng)和勞動(dòng)力供應(yīng)中斷,導(dǎo)致商店和備件以及維修和保養(yǎng)成本的通脹率上升至3%左右,而對(duì)接支出則猛增5%。
由于所有船型均受到COVID-19的打擊,所有主要國(guó)際快遞貨物運(yùn)輸行業(yè)的成本上漲已連續(xù)第三年出現(xiàn)在基礎(chǔ)上。
最新評(píng)估包括集裝箱船,化學(xué)品,干散貨,油輪,液化天然氣,液化石油氣,雜貨,冷藏箱,滾裝和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)。
展望未來(lái),由于COVID-19引發(fā)的貿(mào)易不確定性以及許多行業(yè)的持續(xù)產(chǎn)能過(guò)剩等因素,預(yù)計(jì)貿(mào)易條件仍將充滿(mǎn)挑戰(zhàn),這將限制運(yùn)營(yíng)支出。
迪克森補(bǔ)充說(shuō):“由于一些遏制措施,與COVID-19相關(guān)的一筆一次性費(fèi)用將逐漸減少,抵消了其他地方的通脹壓力,預(yù)計(jì)到2021年,船舶運(yùn)營(yíng)成本將有所下降。” “此后,我們預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)支出的通貨膨脹率將恢復(fù)到過(guò)去的趨勢(shì),上升至低于價(jià)格通貨膨脹率的總體水平,因此實(shí)際代表著成本停滯,盡管成本頭會(huì)有所不同。”
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