關注快遞末端配送在城市規劃快遞空間和通道
深圳DHL快遞末端配送的尷尬頻現，“快遞最后一公里的困境和城市規劃缺口有一定的關系。”游宏解釋道，“在上一輪杭州城市規劃中，電商和快遞產業還未鋪開，因此只對物流進行了相關的布局。但是按照現在的發展速度城市規劃已落后于相關產業發展。”
根據2016年的杭州市政府工作報告，杭州電子商務產業已連續6年保持30%以上的高增長。因電商迅猛發展、民營快遞崛起等，杭州更是在2014年就被授予全國首個“中國快遞示范城市”稱號。一方面是產業快速發展，另一方面是城市規劃支持落后，快遞末端配送在現實中難免遭遇“尷尬”。
“快遞車輛是個問題。”杭州市人大代表、上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司董事張小娟介紹道，“快遞員一天投遞包裹80-100個，重量在150公斤左右。兩輪車裝不下，用汽車太浪費。但杭州實施‘禁摩限電’(禁止摩托車、限制電動車)政策，導致最便捷的交通手段不能使用，無法消除最后一百米的派送‘痛點’。”
“通道也是問題。”游宏進一步補充，“深圳DHL快遞進社區遭遇難題。有些社區為消除安全隱患，阻止快遞車輛進入社區。快遞員沒有渠道進入，不僅送快遞難，老百姓收、寄快遞也難。”
城市產業發展是以基礎配套為支撐的。城市規劃中的快遞末端配送不解決，也必然制約相關產業發展。規劃快遞空間和通道，實現政府與市場合力解決。事實上，“最后一公里”的問題，不少快遞企業已意識到并做出相關反映。
在杭州許多新小區和單位，智能快遞柜不斷投放;不少24小時便利店也演變成快遞臨時存放點，試圖緩解末端配送的尷尬。“但沒有政策的有效支持，只能是企業‘單打獨斗’，無法全面鋪開。因此，還是要從規劃層面進行頂層設計，確保執行力。”游宏表示。
那么讓快遞配套融入城市公共配套，到底要怎么操作?未來，老百姓收寄快遞能像現在的報箱、牛奶箱“下樓即取”一樣便捷嗎?
“便捷的宗旨一樣，但快遞包裹有大有小，空間肯定要比報箱、牛奶箱大。”游宏建議，城市規劃可以設定，在住宅小區和商務樓宇等有一定規模體量的建筑樓內劃出深圳dhl快遞空間和通道，作為快遞末端服務點，“類似小區的物業管理房，送快遞、寄快遞都在這里，減少配送成本;給予一定費用，讓物業兼職管理;還要配套快遞通道，讓合規的快遞車能夠順利開進小區。”
人大代表張小娟在末端服務點的基礎上，還增加了街道一級的配送，“通過設立地市運營中心—街道分撥網點—社區服務站三級配送，提升服務質量。”張小娟還提出可以通過對快遞企業建設社區、校園服務站以及自主回收處理快遞垃圾，給予相應政策指導和資金補貼，以實現政府和市場對最后一公里的合力解決。來源：深圳dhl快遞
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