阿里在新零售物流領(lǐng)域的創(chuàng)新嘗試 啟動線下零售改造
獲悉到由盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅點評京東運費漲價稱根本問題在于“集中性的物流一定有個其最佳規(guī)模的臨界點，在超過臨界點之后效率降低，成本不減反增”，而新時代的物流必然是去中心化的，“盒馬所有的門店都是倉庫，面積更多，離消費者更近，物流作業(yè)更簡潔高效。”
據(jù)悉盒馬鮮生做為“新零售”企業(yè)代表，給外界的形象一直是生鮮零售范疇的創(chuàng)新者，但從侯毅近期的一系列行為看，其所以為的行業(yè)競賽力遠非此前業(yè)內(nèi)所關(guān)注的供應(yīng)鏈、獲客量等行業(yè)數(shù)據(jù)和指標，更有物流范疇的創(chuàng)新。盒馬鮮生對于阿里更像是新零售的窗口，以此咱們能夠看到阿里在新零售范疇的物流嘗試和做法。
侯毅的“門店倉儲化”形式其實代表的是阿里在新零售物流的首要規(guī)律，即加大對門店就近發(fā)貨的掩蓋量。在咱們看來，菜鳥、餓了么和盒馬鮮生分別是阿里在此布局的三駕馬車。
在2017年以來，菜鳥一方面經(jīng)過加速菜鳥聯(lián)盟，加強分布式倉儲的建造，在提升效率，下降成本方面現(xiàn)已初見成效，如天貓超市在全國建造數(shù)百個前置倉，完成了60分鐘快速送達；另一方面，咱們也看到菜鳥經(jīng)過與品牌商門店協(xié)作，釋放去中心化物流的優(yōu)勢，如與屈臣氏協(xié)作，上海、廣州、深圳、杭州、東莞5個城市的顧客在該天貓旗艦店購物時，菜鳥將依據(jù)顧客的收貨地址，定位附近3公里內(nèi)的屈臣氏門店，直接將門店內(nèi)產(chǎn)品送至顧客手中。
在撰寫本文前，咱們特意采訪了屈臣氏方面，其表明2018年協(xié)作的城市和門店將進一步擴大，到2018年3月屈臣氏與天貓協(xié)作的“定時送”效勞可掩蓋全國超越10個城市。除此，咱們翻閱了國內(nèi)知名品牌的財報信息，以安踏為例，依據(jù)阿里方面披露信息到現(xiàn)在現(xiàn)已稀有千家天貓旗艦店接入菜鳥此系統(tǒng)，將門店發(fā)貨做為近期重要作業(yè)展開。門店發(fā)貨的優(yōu)勢咱們自不必贅述，門店前置倉掩蓋三公里規(guī)模，其不僅節(jié)省了倉儲物流成本，且由于高速配送提升了品牌認可度。
近期關(guān)于阿里收買餓了么的消息甚囂塵上，業(yè)內(nèi)涵分析談?wù)摯讼r多以“阿里和美團在外賣范疇競賽”為論題點，咱們以為這是極為片面的。餓了么雖然以外賣為主，但近期卻在進行大規(guī)模的物流輸出作業(yè)。
經(jīng)過對屈臣氏的采訪咱們了解一項非常重要事務(wù)細節(jié)，現(xiàn)在屈臣氏現(xiàn)已將一二線城市的門店配送作業(yè)交給餓了么為代表的外賣公司擔任，即屈臣氏在一二線城市自有渠道訂單，經(jīng)過餓了么來配送和消化。依據(jù)屈臣氏方面提供信息：屈臣氏自有電商平臺，包含屈臣氏萵筍及屈臣氏中國APP“閃電送”效勞到到17年年末已掩蓋全國超越300個城市，3000家店鋪，完成兩小時快速配送。這意味著餓了么本質(zhì)上現(xiàn)已不單單是一家外貿(mào)公司，而是依據(jù)本地日子配送的物流企業(yè)。
接下來不管阿里是否對餓了么進行全資收買，做為大股東的阿里對餓了么在物流范疇的定位基本是明晰的：本地日子配送的主力效勞范疇也將從現(xiàn)有的超市、醫(yī)藥、外賣擴張至全品類。對于餓了么而言，此定位也是有極大優(yōu)勢，外賣日訂單在1000萬以上，可確�；镜呐渌鸵�(guī)模，也是物流輸出的重要前提條件。
盒馬鮮生在物流范疇的創(chuàng)新點首要為：
1、門店配送，三公里半個小時，門店即為前置倉，2018年盒馬鮮生要加速門店布局，咱們?yōu)榇瞬稍L盒馬鮮生方面，對方曾表明僅北京在五環(huán)內(nèi)將會有40-50家，掩蓋規(guī)模進一步擴大，門店的規(guī)模優(yōu)勢將得到體現(xiàn)；
2、經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)的調(diào)整，如包裝材料的二次使用，下降成本，傳統(tǒng)生鮮的配送成本大概為15-20元/單，盒馬鮮生要遠低于同行。
當然，如若將餓了么接入盒馬鮮生配送，成本還將繼續(xù)下降。
相較于傳統(tǒng)中心倉儲的物流配送，新零售物流在乎調(diào)動區(qū)域性的物流資源，綜上來看，菜鳥調(diào)動的是天貓和區(qū)域性渙散的倉儲物流資源，餓了么則是將區(qū)域性門店資源納入配送系統(tǒng)，不管其是否接入阿里原有零售系統(tǒng)，盒馬鮮生則是主攻生鮮配送范疇，將傳統(tǒng)物流最難攻關(guān)項目，經(jīng)過分布的線下門店，進行合理化解決。
自2016年以來阿里在線下零售范疇布局極大，入股區(qū)域化零售巨頭三江購物、高鑫零售、新華都，與銀泰也進行全面融合，2017年咱們也能夠看到阿里與線下零售的一些事務(wù)嘗試，也取得了必定成果，得益于阿里巴巴帶來的新零售改造快速深化，在高鑫零售的2017年全年業(yè)績中營業(yè)額升至人民幣1023.2億元，全年利潤激增14.9%。在咱們看來，2018年阿里對線下零售的改造將全面發(fā)動，其首要分為：
1、流量和數(shù)字化改造的全面進行，例如高鑫零售的實體店數(shù)字化改造于2018年3月展開，從3月開始門店將接入手淘，經(jīng)過手淘下降門店的獲客成本，提升流量，最重要是提升門店的運營鴻溝；
2、物流和事務(wù)的協(xié)同支撐，新華都與盒馬鮮生的第一家聯(lián)營門店于2018年2月事務(wù)，其中盒馬鮮生擔任軟件架構(gòu)以及流量支撐，并把控整個事務(wù)品質(zhì)，新華都提供基礎(chǔ)人才招聘和辦理，以及供應(yīng)鏈的協(xié)作。
依據(jù)以上分析，在與傳統(tǒng)零售企業(yè)的協(xié)作中，阿里方面經(jīng)過門店的數(shù)字化改造來改變零售商們的事務(wù)運營形狀，擴展效勞規(guī)模，這是阿里新零售的頂層架構(gòu)，但在具體事務(wù)協(xié)作中，零售商更是借阿里的物流才能來獲得新的增長點。
以生鮮范疇為例，就現(xiàn)在狀況而言，生鮮和食品范疇是傳統(tǒng)零售行業(yè)最杰出的兩大增長點，原因在于該范疇對物流要求較高，門店優(yōu)勢相對明顯，但咱們也一起發(fā)現(xiàn)生鮮的毛利相對較低(基本在15%左右)，其原由于倉儲成本所致，生鮮對物流和倉儲較高，耗損較大成為零售企業(yè)轉(zhuǎn)型一大妨礙。
但盒馬鮮生之所以能夠跑通其在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新是功不可沒，不僅有門店發(fā)貨來提高效率，而且有阿里流量的支持，盒馬鮮生的運營范圍從門店延伸至三公里范圍，我們在采訪盒馬鮮生時，對方也多次表示線上訂單占比均在60%以上。
線上占比大可提高生鮮產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，降低損耗，門店的優(yōu)勢得到根本性的提升。隨著新華都與盒馬鮮生的聯(lián)營店的開業(yè)，接下來阿里對線下門店的全面賦能將正式的拉開大幕。來源：國際快遞
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