人、貨、場三大維度 聚焦機場零售變革與啟示-香港空運
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數(shù)：591 |
圖：羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)李雷
民航資源網(wǎng)2019年6月25日消息：6月19-20日，以“新機遇新挑戰(zhàn) 樞紐競爭力建設(shè)”為主題的2019民航趨勢論壇在北京舉行。在此次論壇上，羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)李雷以《機場零售的變革與啟示》為題發(fā)表了演講。
李雷在演講中，從人、貨、場這三個維度思考了未來機場零售的變革，并尋找對中國機場零售業(yè)態(tài)發(fā)展的啟示。
李雷指出，從機場的角度來看零售和商業(yè)，其實是整個機場眾多業(yè)務(wù)當(dāng)中的分支，除了航空性業(yè)務(wù)，整個非航業(yè)務(wù)里面最大的一塊是商業(yè)。大家所討論的零售、廣告、停車、貴賓都屬于商業(yè)里面的大范疇，這是從機場的角度去看商業(yè)。
中國機場零售現(xiàn)狀
如果對比一下中國和國際的大型機場、樞紐機場，我們會發(fā)現(xiàn)，商業(yè)零售、廣告、貴賓等等方面跟國際的領(lǐng)先機場相比，我們還是有非常大的改進空間的。
從機場商業(yè)零售收入占比來看，我們現(xiàn)在的三大核心樞紐大概都接近于50%還不到的水平，但是亞洲的一些可比的機場，他們可能都能夠做到接近60%的水平。
另外的維度，單旅客的貢獻，同樣一個旅客到了機場之后，從整個商業(yè)、廣告等等的方面，能夠帶來多少的價值，能夠帶來多少的收益貢獻。從這個角度來講，我們現(xiàn)在大概只有亞洲領(lǐng)先機場1/3的水平。
圖：國內(nèi)外機場非航和商業(yè)零售收入對比
本身最核心的因素，反映的是我們本身旅客的結(jié)構(gòu)有很大的差異，因為即便對于北上廣三大樞紐來講，到了今天我們國際地區(qū)的旅客占比相對還是比較低，一定程度上會影響免稅，這一商業(yè)里目前最重要的利潤來源的發(fā)展。
從另外一個維度來看，以浦東機場為例，從供應(yīng)端來講，拿全國機場來講，現(xiàn)在有將近超過一半在機場開店的品牌，其實并不是連鎖品牌，要么是機場本身的品牌，要么可能是本地的企業(yè)，并沒有形成一個非常好的品牌效應(yīng)。
而我們說到機場的零售，不管是新零售還是什么，將來連鎖化、品牌化肯定是非常重要的趨勢。
從另外一組數(shù)據(jù)來看，我們拿浦東機場的商業(yè)和市區(qū)比較高端的零售購物中心做比較，我們會發(fā)現(xiàn)品牌的重合率是非常低的，大概只有10%不到的業(yè)態(tài)品牌類似，所以說明旅客平時如果習(xí)慣了在上海新世界里購物，到了機場之后，可能面臨90%的牌子是沒有見過的，也不知道是不是應(yīng)該相信它，也不知道是不是應(yīng)該去購買。這是過去我們所面臨的一些問題，也是我們要正視的現(xiàn)狀。
圖：國內(nèi)機場品牌進駐情況
但是對于未來，本身中國機場還有一個很大的發(fā)展空間，尤其是一二線的航空樞紐，未來5-10年里面，其實會有一批非常大的基礎(chǔ)建設(shè)高潮。包括大興機場的投建，包括整個浦東新衛(wèi)星廳的使用，包括天府機場、西安咸陽機場的構(gòu)建等等。這些機場本身擴建之后會帶來兩個效應(yīng)，一是本身的流量會急劇的提升，二是新航站樓、新設(shè)施會帶來重新改造、重新布局的機會。
所以，李雷認為，這本身是給機場零售業(yè)的重塑和變革帶來了非常好的機遇。
中國機場零售趨勢
如果展望未來10年，從傳統(tǒng)的零售、傳統(tǒng)的商業(yè)本質(zhì)來看這個問題，無非是三個層面：
1、我們的流量到底是什么樣的流量。
2、他們需要一些什么樣的貨物。
3、他到底在場所里面完成一些什么樣的消費行為。
首先從流量來講，國際經(jīng)驗有一個非常經(jīng)典的數(shù)據(jù)，對于大型國際機場而言，非航收入的爆發(fā)有門檻，大概是4000、5000萬。像仁川機場的非航收入也不是一直高速增長的，也是到了一個門檻之后會有比較明顯的爆發(fā)。
圖：國外大型機場非航收入發(fā)展
從這個角度來講，對于中國來講，中國前10大機場，有很多到了今天已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折點，所以這是非常好的機遇。但是這個窗口期如果不抓住，又會是一個比較可惜的情況。
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