航空公司警告空白航行與低硫燃料有關(guān)-航空公司
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數(shù)：1623 |
承運(yùn)人告訴客戶準(zhǔn)備在第四季度錯(cuò)過航行的可能性，因?yàn)橐恍┐灰淮瓮Ｓ靡恢埽詼?zhǔn)備船舶過渡到低硫燃料。
目前尚不確定遵守國際海事組織（IMO）低硫燃料艙燃料授權(quán)的舉措是否會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格上漲。每個(gè)航空公司將根據(jù)其車隊(duì)概況及其聯(lián)盟合作伙伴的情況略微區(qū)別地處理過渡。
從2020年1月1日開始，全球航運(yùn)船隊(duì)必須開始燃燒含硫量為0.5％的燃料，或者船舶必須配備洗滌器，以將硫含量從目前的3.5％降低。絕大多數(shù)船舶將不配備洗滌器，因此將轉(zhuǎn)換為低硫燃料。為了防止機(jī)械故障，這些船只將進(jìn)行干船塢清理，以便沖出重油，這個(gè)過程大約需要一周時(shí)間，這意味著大多數(shù)船只將至少錯(cuò)過一次每周一次的出發(fā)。
“我無法想象運(yùn)營商會(huì)等到最后一分鐘，”一位航運(yùn)高管告訴JOC.com。他預(yù)計(jì)，生產(chǎn)線將在兩到三個(gè)月內(nèi)完成整個(gè)流程，因此計(jì)劃的完整性不會(huì)受到太大影響。他說，在某些情況下，承運(yùn)人或其聯(lián)盟合作伙伴將決定用備用船替換干船塢，因此每周服務(wù)輪換不會(huì)中斷。
另一位航空公司高管表示，大多數(shù)航線都在其運(yùn)營和商業(yè)團(tuán)隊(duì)之間進(jìn)行內(nèi)部討論，最終戰(zhàn)略仍有待“確定”。
此外，由于集裝箱航線將船舶從服務(wù)中移除以使用洗滌器對(duì)其進(jìn)行改造以滿足IMO 2020的要求，因此托運(yùn)人可能會(huì)看到未來幾個(gè)月的進(jìn)度可靠性進(jìn)一步惡化。安裝洗滌器可能會(huì)使容器停止運(yùn)行30-40天。
隨著集裝箱運(yùn)輸量在農(nóng)歷新年后的平靜下降，亞洲至美國的集裝箱運(yùn)輸可靠性在3月份逐月有所改善，但與全球準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營商業(yè)績相比，東太平洋地區(qū)的航班安排完整性仍然非常低迷。
BCOs希望向低硫燃料的過渡不會(huì)成為降低船舶容量的另一種機(jī)制，因此在運(yùn)輸旺季的剩余一個(gè)月左右推高現(xiàn)貨價(jià)格。運(yùn)營商必須在2020年1月1日之前使其船只符合IMO規(guī)則，但每條航線將確定自己的航行時(shí)間表。例如，雖然只需要一周的時(shí)間來清除重柴油，但沒有什么可以阻止航空公司花兩周的時(shí)間來管理特定的貿(mào)易通道。
托運(yùn)人也不希望看到去年11月和12月的重演，當(dāng)時(shí)零售商和制造商正在裝載2019年的春季商品，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的特朗普政府威脅要對(duì)從中國進(jìn)口的2000多億美元征收25％的關(guān)稅。今年，前期裝載將反映出在浮動(dòng)低硫燃料附加費(fèi)開始之前急于獲得進(jìn)口，這可能會(huì)增加每TEU約200至300美元的運(yùn)輸成本。
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