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中國(guó)仍維持低位-德國(guó)海派

　　全球產(chǎn)成品貿(mào)易：美線需求走弱，國(guó)際物流，供給鏈紊亂緩解，空運(yùn)集運(yùn)運(yùn)價(jià)均現(xiàn)回落。2021年全球產(chǎn)成品貿(mào)易量較疫情前正增長(zhǎng)，而2022年以來(lái)有所走弱。（1）全球航空貨運(yùn)（高端產(chǎn)成品）：全球航空國(guó)際貨運(yùn)量2022年3月回落至2019年同期水平。其中，歐美航線防疫物資進(jìn)口需求縮減，載運(yùn)率下降致運(yùn)價(jià)高位回落。（2）全球集運(yùn)（中低端產(chǎn)成品）：全球集運(yùn)貨量2022年3月較2019年增幅縮減至6%。其中，亞洲至北美航線貨量年初以來(lái)增速回落。美西港口擁堵明顯緩解，集運(yùn)公司結(jié)算運(yùn)價(jià)和貨代價(jià)格均出現(xiàn)回落。

　　全球職員活動(dòng)：全球航空客流持續(xù)恢復(fù)，歐美恢復(fù)加速。過(guò)往一年，全球航空客流逐步恢復(fù)，2022年3月恢復(fù)至2019年近六成。IATA預(yù)計(jì)全球航空客流有看于2023年提前一年恢復(fù)至疫情前水平。防疫政策導(dǎo)致復(fù)蘇進(jìn)程差異：（1）航空國(guó)內(nèi)客流：美國(guó)國(guó)內(nèi)客流已基本恢復(fù)至2019年同期；中國(guó)受疫情反復(fù)影響，4月國(guó)內(nèi)客流不足2019年兩成。（2）航空國(guó)際客流：歐美恢復(fù)至超六成，亞太恢復(fù)亦有所提升，中國(guó)仍維持低位。

　　從交運(yùn)中觀視角跟蹤全球客貨復(fù)蘇進(jìn)程。新冠病毒全球大流行以來(lái)，對(duì)全球客貨活動(dòng)造成明顯且持續(xù)影響。隨著疫情影響逐漸減弱，全球經(jīng)濟(jì)秩序逐步恢復(fù)。交運(yùn)是很好的中觀視角，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，可以客觀且量化地跟蹤中國(guó)及全球職員活動(dòng)、產(chǎn)成品與大宗品貿(mào)易恢復(fù)進(jìn)程。（1）規(guī)避通脹因素，通過(guò)實(shí)打?qū)嵉牧吭u(píng)估恢復(fù)程度。（2）規(guī)避樣本風(fēng)險(xiǎn)，防止上下游微觀調(diào)研選取有限或偏面導(dǎo)致觀測(cè)偏差。

　　據(jù)國(guó)泰君安發(fā)布的研報(bào)，海外疫情影響逐步減弱，全球客流持續(xù)恢復(fù)；產(chǎn)成品貿(mào)易貨量增速有所下降，集運(yùn)空運(yùn)運(yùn)價(jià)回落。

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