到2026年可能達(dá)到250個(gè)-俄羅斯雙清
克拉克森的理論CII評(píng)級(jí)估計(jì)表明,按照當(dāng)前的情況,大約三分之一的船舶將被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)。假如2026年這些船只仍在交易,并且沒(méi)有修改速度或規(guī)格,則被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)的船舶比例將上升至50%。
克拉克森在其報(bào)告中表示:“除了排放量,我們預(yù)計(jì)2022年航運(yùn)的燃油費(fèi)用創(chuàng)紀(jì)錄,將引發(fā)對(duì)燃油噸位效率的關(guān)注。”克拉克森觀察到,洗滌器改裝高峰已經(jīng)過(guò)往,目前每月只有20艘船舶進(jìn)行改裝,低于2020年的200艘。
克拉克森預(yù)計(jì),在過(guò)往五年中,全球使用液化自然氣燃料的港口已從約60個(gè)增加到150個(gè),到2026年可能達(dá)到250個(gè),并補(bǔ)充說(shuō),港口需要巨額投資,大約6000個(gè)港口中只有171個(gè)擁有岸電設(shè)施。
克拉克森預(yù)計(jì),航運(yùn)業(yè)明年的排放量將保持穩(wěn)定,由于生態(tài)型船隊(duì)的增長(zhǎng)速度,將平衡貿(mào)易和船隊(duì)活動(dòng)的增長(zhǎng)速度帶來(lái)的排放。
國(guó)際海事組織IMO的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)將于2023年1月強(qiáng)制執(zhí)行,規(guī)定了總噸位5000及以上的特定船型船舶的義務(wù),包括油輪、散貨船和集裝箱船。
固然航運(yùn)業(yè)龐大的船隊(duì)更新計(jì)劃尚處于起步階段,但克拉克森已經(jīng)看到了分層市場(chǎng)的發(fā)展。克拉克森預(yù)計(jì),到2023年底,30%的船隊(duì)噸位將采用現(xiàn)代生態(tài)系統(tǒng),24%將安裝洗滌器,6%將采用替換燃料,25%將采用節(jié)能技術(shù)(EST)。
克拉克森研究公司(Clarksons)發(fā)布了航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的最新進(jìn)展情況,提供的大量數(shù)據(jù)表明,航運(yùn)業(yè)的碳足跡增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在明年趨于平緩。
克拉克森預(yù)計(jì):“脫碳所需的史無(wú)前例的船隊(duì)更新不太可能均衡進(jìn)行,推進(jìn)技術(shù)的不確定性和相關(guān)的剩余價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂導(dǎo)致訂單相對(duì)較少(仍占船隊(duì)的10%左右),預(yù)計(jì)中期船隊(duì)增長(zhǎng)相對(duì)較低。”
克拉克森公司的數(shù)據(jù)顯示,以液化自然氣為主導(dǎo)的替換燃料船舶在現(xiàn)有船隊(duì)中占4.5%,在新造船訂單中占44%。
克拉克森預(yù)計(jì),在2021至2030年間,船隊(duì)的生態(tài)更新需要1.4萬(wàn)億美元的新建訂單,到2050年,需要4.2萬(wàn)億美元的新訂單。本周,克拉克森警告稱,假如沒(méi)有新的來(lái)源或綠色認(rèn)證,船隊(duì)更新和海岸基礎(chǔ)設(shè)施融資可能會(huì)成為一項(xiàng)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。
世界船隊(duì)的均勻船齡正在增加,按噸位加權(quán)計(jì)算為12.2年,高于2013年9.7年的最低水平。對(duì)于散貨船船隊(duì),均勻船齡為11.5年,油輪為12.1年,集裝箱船隊(duì)為14.2年。如今,全球28.1%的噸位超過(guò)15年。
從船隊(duì)更新和造船產(chǎn)量來(lái)看,克拉克森(Clarksons)表示,從2016年至2020年,新造船訂單總額將從2021的640億美元增至2030年的1390億美元。
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