全年62億美元！海上風(fēng)電高潮引發(fā)造船“狂飆”-DDU
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2023-02-14 閱讀數(shù)：276 |
克拉克森預(yù)計(jì)，未來將有多艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊(duì)老化和油價(jià)上漲，專門用于海上油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將在未來幾年大幅增加。
就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規(guī)模較小的海上風(fēng)電場(chǎng)調(diào)試服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及類似船型，但隨著石油和自然氣市場(chǎng)的復(fù)蘇，與之相關(guān)的船舶訂單也將大幅增加，跨境鐵路國(guó)際物流，預(yù)計(jì)建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶將會(huì)受到更多限制。
日前，據(jù)克拉克森（Clarksons）團(tuán)隊(duì)透露，2022年該機(jī)構(gòu)參與的海上風(fēng)電交易項(xiàng)目的價(jià)值超過10億美元。
根據(jù)克拉克森近期報(bào)告，2022年，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢(shì)緊張的持續(xù)影響，傳統(tǒng)造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風(fēng)電行業(yè)的投資卻刷新了歷史紀(jì)錄，與之相關(guān)的新船訂單總金額高達(dá)62億美元。
全年62億美元！海上風(fēng)電高潮引發(fā)造船“狂飆”
2023年02月13日 14時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
圖源：網(wǎng)絡(luò)
近年來，越來越多的船舶研發(fā)氣力也將投進(jìn)到海上風(fēng)電領(lǐng)域，新的海上風(fēng)電相關(guān)船型也不中斷涌現(xiàn)，例如安裝單樁時(shí)可采用動(dòng)態(tài)定位的浮式基礎(chǔ)安裝船（Floating Foundation Installation Vessels, FFIV）、雙船體設(shè)計(jì)的服務(wù)保障船（service operation vessels, SOV），以及用于系泊和安裝浮動(dòng)風(fēng)力渦輪機(jī)的專用船等。對(duì)此，克拉克森預(yù)計(jì)，海上風(fēng)電市場(chǎng)將在未來五年內(nèi)迎來蓬勃發(fā)展。目前，市場(chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的需求增加，也導(dǎo)致可用的造船船塢減少，這無疑增加了建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶的難度。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2022年全球活躍的海上風(fēng)電裝機(jī)收留量增長(zhǎng)了15%，達(dá)到60GW。涉及到275個(gè)項(xiàng)目和12100 臺(tái)風(fēng)電機(jī)組，全球海上風(fēng)電裝機(jī)收留量自2021年底以來幾乎翻了一番。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
返回首頁(yè) 此外，克拉克森預(yù)計(jì)，到2030年，全球?qū)⒂谐^250GW的海上風(fēng)電收留量，共有730個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)和30000臺(tái)風(fēng)電機(jī)組處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。到2050年，預(yù)計(jì)海上風(fēng)電將占全球能源結(jié)構(gòu)的7%至9%，遠(yuǎn)高于目前的0.4%的占比。 目前，海上風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)商正在爭(zhēng)搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風(fēng)電機(jī)組的海上風(fēng)電安裝船（WTIVs）。這也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，即市場(chǎng)上是否有足夠多的海上風(fēng)電安裝船來滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風(fēng)電安裝船來滿足市場(chǎng)需求。 固然海上風(fēng)電仍然是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，與之相關(guān)的船舶多數(shù)情況被視為海上石油和自然氣勘探和開發(fā)的工具，但這些船舶正在見證該領(lǐng)域的發(fā)展。 值得留意的是，船東在選擇造船廠的過程中，將持續(xù)關(guān)注造船的本錢。同時(shí)，船舶的交付時(shí)間和精密度（precision）也越來越受到關(guān)注。 對(duì)此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價(jià)格上漲，以及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)本錢的增加都對(duì)造船廠的物流、船體、部件和舾裝本錢產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外，供給鏈?zhǔn)芟薜牧硪粋�(gè)負(fù)面影響是船舶交付時(shí)間變長(zhǎng)，造船廠新造船報(bào)價(jià)有效期變短。 上一篇 作為船舶電動(dòng)化的示范性項(xiàng)目-玻利維亞空運(yùn)雙清
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